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本日のルート (powered by ルートラボ)
過去最高の難易度さて、毎年５月のお楽しみである、スポニチ佐渡ロングライドに、今年もrenas先生と参加してきた。 
新潟への直行便。 毎年毎年、同じコースを繰り返し走るので、そろそろマンネリかな？ なんて思われかねないが、何度走っても面白いのが佐渡の良いところなのだ。 今年は、直前まで天気が読めず、しかも、前日には荒天により、あかねちゃんノックダウン。直江津に多くの難民を生み出したほどだ。
大雨で前が見えん。 なお、コースも一部変更になっていて、小木と素浜の間が全然違う。いわゆる９％坂を通らないルートとなった。
具体的に言うと、累積標高は少々増えたし、アップダウンの数も増えた。昨年までのルートだと、９％坂さえ越えてしまえばあとは下り基調だったが、今年は国道を経由する地点で登りになる。 そして、これが今回一番の見せ場なのだが、
なんかそそり立っとるわｗｗｗ そう、それは５月のある時の話なのだが、webサイトを巡回中のrenas先生から大人の事情によりグランフォンドになったとの情報が入った。 
朝日新聞デジタル、４月26日の記事より引用。 よくよく調べてみると、県道45号の野浦あたりで大規模な土砂崩れがあり、復旧が間に合わないと判断されたらしい。その結果、県道319号線で迂回するルートに変更となったのだが、
ただし、コース変更の副産物といっては何だが、このコースは久知川ダムのすぐ脇を通る。佐渡では数少ない、ダムカード発行対象のダムだ。 
ご立派な重力ダムの久知川。 ある程度ガツンとした登りを楽しみつつ、ダムカードをゲットできるという最大の見せ場。もう、来年度から本採用でいいんじゃないか、という感じなのだが。
といった具合で、累積標高2360ｍに及ぶ約200キロのグランフォンドコースが出来上がった次第である。
ようやく新潟に着いた。 出発前から不穏な雰囲気が……さて、首都圏からだと新潟港12:35発のカーフェリーに乗るのが鉄板であり（特殊速達Gs便もこれに連絡する）、とりあえず関越道を北上する。渋滞を懸念して北関東道を経由したが、それは杞憂であった。しかし、 実は、大会前日まで天気予報は大いに荒れて、ギリギリのところで晴れ予報になったものの、新潟地方は土曜日の時点で雨予報。日曜日は晴れるという予報を信じ、関越トンネルに飛び込む。 そしてトンネルを抜けると、そこは
結局、降ったり止んだりを繰り返しつつ、新潟港11:50着。ここからフェリーに乗るのだけれど、 
よく見るとみんな長袖着てた。あと、今年もトッキーだった。
そして、定刻通りに出航はしたものの、
実はこの時、グランフォンドＫＯＭＯＲＯの記事が出来上がっておらず、船内で執筆しようと思っていたのだけれど、そんなんしようもんなら になりかねないので、早々に横になる。良く見ると、船内はだいたいこういう状態で溢れかえっていて…… 
12:35の混雑っぷりはもはや風物詩。
しかしこの揺れ、酔わない方が不思議なレベルだったようで、先述の通り、直江津−小木間の14:10発便は天候不良によって欠航となっていた。
結果的に受付は無事済んだが、参加者の中には、島に渡ることで精いっぱいで、当日受付に回った人も多かったらしい。 
雲行きは心配なレベルだ。 30分の早発今年は敷島荘が取れなかった代わりに、近隣の民宿を斡旋された。これでrenas先生は寝不足から解放されて、最高のパフォーマンスを披露できるｚ……
2001年に開設したＹ丸本舗も、かれこれ17年目になるが、古参の二人はイビキについてで盛り上がる。もはやお互いにＯＳＳＡＮである。 
そしてＯＳＳＡＮは変身するのさ。 余談だが、見た限り東方痛ジャージ勢はワタクシめだけっぽい。
よかった天気は上向きっぽいぞ。 そんなＯＳＳＡＮたちは、5:30頃にスタートを切った。実はこれ、例年より30分早い。 Ａコースのルート変更、とりわけ土砂崩落による迂回コースが様々な意味で初心者を殺しにかかるルートで、正規ルートよりも時間を必要とすると判断されての措置だった。たかだか400ｍ登るだけで随分とユルいなぁ、と、この時は思っていたのだが、後に真の理由が判明する。
さあ行くぜ。 風はやや向かい風っぽいが、集団が形成されているお陰でアベレージは高く保てる。いつも通りすべてのエイドに立ち寄って撮れ高を稼いでいくrenas先生とは相川で別れ、アップダウンが連続する海岸線沿いを走る。 すると、時間と共に太陽が顔を出し、少しずつ気温も上昇していった。 
ここまでくればもう例年と変わらないさ。
そして予定通り入崎エイドをパスし、Ｚ坂に到着したのが7:20、ここで今回初めてインナーに落とす。最初の難関として名高いＺだが、最大11％は序盤にちょこっとだけある感じで、あとは６〜７％の長い坂をのんびり登る。跳坂トンネル手前の第二折り返し地点がビューポイントで、ここで停まって写真撮影するのはもはやお約束。 
ビューポイントでエルコスさんと。
そこから少し登り、高台部分を抜けて下りに転じ、海岸線をさらに北上したところが大野亀。ここも難関とされているが、登り始めの左カーブのあたりが斜度的にキツいくらいで、そこを越えればあとはクルクル脚を回すだけ。大野亀ロッジ手前でコスギフォトの撮影スポットがあるのも風物詩。
サンプルの文字が入るし、サムネ小さいし、写真は高いし（2000円くらいする）。 そして大野亀ロッジで最初の休憩を取る。この日はスタートの時点から肌寒く、思いのほかボトルの水も減っていない。それならば、はじき野もパスして、一気に両津まで到達してしまおう。 
これもしきたりさ。 おなじみソフトクリーム（350円）で補給を済ませ、予定通りはじき野をパスして南下を開始する。 この区間は、目立ったアップダウンがないため、巡航速度が一気に跳ね上がる区間でもある。特に、同じグループで集団走行をしている車列は、ときに時速40キロ近い速度で走り抜けていく。 
こういう道ですらそれくらいの速度で駆け抜けるので、ちょっと危ないっちゃあ危ない。 こちとら単騎なので、風向きに助けられたとしても巡航速度に限界がある。となれば……
その時だ。とある車列の一団がワタクシめをパスしていく。最後尾に張り付くように加速して、その車列に合流し、 
なお、この必殺技は「最強」だが劇中で１回しか使われなかった。
車列のテンションにも依るが、容易に30キロ後半で引っ張ってもらえる。 
Ａ．Ｋ．Ａ．「無賃乗車」 ただし、この卑劣な技にも致命的な欠点があり、
だいたい３〜４キロの間隔で先頭が入れ替わっている。これはトレインの形成ではよくある話で、先頭が全開で引っ張り、力尽きたところで最後尾に回り、それをローテーションしていくというやつだ。 両津まであと10キロくらいのところで、ワタクシめの前には３人。ぎりぎりこっちに回ってこないかｎ……
そしてまた１人抜け、いよいよ前には１人だけ。そして残す距離は５キロ弱。 
やばい、これ順番回ってくるパターンじゃ……!?
残り４キロは、正直しんどかったです。 
やっとこさ両津に到着。 エクストラ・ステージ
今回の昼食。４種類からセレクトできた。 昼食もそこそこに、迂回ルートである県道319へ。県道45交点からいきなり登りが始まるが、勾配はまだゆるめ。古くからある佐渡の集落を抜ける路で、雰囲気ある風景が続くので、カメラを構えつつのんびり登る。 
佐渡の皆さんにとっては、応援も娯楽になっている。
急遽変更になったこのコースだが、沿道では佐渡の方々が鳴物を使って応援してくれたり、家族総出で手を振ってくれたりと、佐渡初参加の時のような新鮮さが溢れていた。しかしそれも、久知川ダムとの交点を過ぎたあたりで一変する。 
ダムへの分岐 ちなみにこちらは、ダムカード狙いなのでダムに立ち寄るのだけれど、当然のように警備の方に制止される。しかし、ダムまでは一本道で、しかもピストン道なので、問題なく通してもらえる。ただ、お約束事のように聞かれはした。
久知川ダムは、佐渡にある他のダムと同じく、農業用水、上水道、灌漑といった、生活に直結する用途で建てられたダムである。荒天のときは洪水を防ぎ、灌漑のときは田畑を潤し、そして佐渡の人たちの飲み水に供されるのである。 
偵察中。 構造は、一般的な重力式コンクリートダム。堤体は通行可能だったので、エルコスさんで乗り付けてみる。
福島の四時ダムもそうだが、ダム堤体から海が見える稀有なダムであった。 しばらく写真を撮ったり、海を眺めたり、チタンフレームとおっさんがキャッキャしていると、そこに現れたご同業。 
ご同業。
ぼちぼち出発するか、という空気になったので、改めて行程を進めていくことに。 さて、ダムから先、登りのサミットまでは、久知川沿いの深緑に囲まれた細道を往く。勾配は一気に跳ね上がり、所々10％を超える箇所も。
特にふらつくポイントでは、ホントに転倒者が続出。 エルコスさんの指摘通り、ふらふらしたり、もんどりうって転倒したり、諦めて押したり、様々な参加者がそこにいて。
そんな感じでトコトコ登ること暫し。久知川から遠ざかった先に、ようやく峠のサミットが現れた。 
この看板が出てきたら、登りもあとわずか。
下り始めてすぐに、一旦停止の指示を受けて停車。そして車列は一向に進まない。 
大和トンネルでも構わない。
実は、ここから赤玉の海岸線までは、参加者に対して道幅のキャパが不足しているうえに、通行止区間の迂回路としても機能している。まあ、早い話が という訳で、集団下山の措置が採られた訳である。幸い、こちらのタイムロスは10分程度だったが、後にrenas先生が語ったところによると、30分近く待たされた時間帯もあったとか。こればかりは運が絡んでくるが、できればタイムロスを軽減する方法を模索してほしい。というか、
道幅狭い道を集団で下るので、軽いレース状態に。 で、下山してみたらみたで、確かにこれは規制かけた方がいいレベルのトリッキーさで、renas先生曰く、 参加者が出たほど。ダンゴ状で一気に標高を下げる訳だが、
一言でいえば、勾配がきつい。登りならまだしも、下りだとリムの過熱による破損を心配してしまう。 
カーブ手前で混雑するため、自然とこうなる。
ただ、道は海岸線に向かって一気に下るので、思わぬ副産物を生み出す。 
思わず立ち止まって見惚れてしまう（突っ込まれる恐れがあるので停まらない方が良いのだが）。
エグい登りのご褒美だろうか。はたまた、マンネリに割り込んだ新鮮味だろうか。下り坂からの景色は、特筆すべきものであった。 
県道45に復帰。ここを右折する。 赤玉から多田エイド。そして赤泊を経て小木まで。このあたりは特段の変化はない。ただ、30分の早発にしては、小木の到着が20分ほど遅かった。
小木機関区。ここから最後の山登りだ。 わかめ汁で塩分補給し、そして忘れちゃいけない洗顔タイム。済ませたところでコースに復帰する。 
長者が橋で撮影タイムをしたら、気を引き締めよ。 事前のアナウンス通り、コースの変更によって難易度が跳ね上がった素浜までの区間である。 沢崎灯台の手前で海岸線に降りるルートではなく、灯台経由で内陸に入るルートであるが、端的にいえば旧ルートが海岸線に下って、登り、また下る構成。新ルートは海岸線に降りないけど登って下って登ってから海岸線に下る構成。もうね、 
内陸部に潜り込んでいく。
展望のない登り坂が延々と続く。 あと、ささやかな変更箇所として、今回はいつもの定点を通過しない。そこに行く交点を直進し、国道に出てしまうのだ。
ちょっとだけ撮れ高が下がったが、あとでrenas先生から資料をいただこう。素浜には14:40到着。今度は逆に、例年より20分早着してしまった。 
最後の休憩ポイント。 アタック合戦素浜でrenas先生の到着を待つのだけど、15:00を過ぎても一向に現れない。
そうこうしているうちに、回収車が続々と集まりだした。 
こいつらに追いつかれてしまうのか……!? こりゃ、どこかの時間でrenas先生を見捨てるか、はたまた ダブルＤＮＦにするか、さあどうするか…… なんて迷っているところで、ようやくrenas先生が到着。遅れた原因を聞くと、 だそうだ。 
素浜の関門は16:30だが、ちょっと長居しすぎたかな？ あと、renas先生の考察によると、基本的に外気温が高いとダメらしく、素浜到着と同時に悪魔の壺にまっしぐら。ははぁ、だから先週のＫＯＭＯＲＯは調子よかったのか。
なもんで、お互いに洗顔と冷却を繰り返す。 さて、素浜からはルート変更なし。140アップと国道坂を登り、200キロ地点から10キロほど走ればゴールである。 んで、140アップはrenas先生と並んで、世間話をしながらクリアする。ただし、内容は加齢とイビキと気温だが。
国道に復帰すると、いよいよゴールの匂いがしてくる。最後の難関、国道坂は、忍耐力が試される区間だ。 
３キロほど登り基調が続く。
言わばここも定点な訳で。後着のrenas先生と合流すると、いよいよ残り10キロ、ド平坦ルートである。 
renas先生と再度合流。ここからは連なって行く。
そんなときでも、最後にはやらねばならない全開アタック。 ここまで来ると、脚は絶好調に完売状態で、それでも国府橋を渡った先で一発カマしてみる。 
急襲。
とりあえず撮れ高は確保できただろう、なんて思ってたら、次の瞬間renas先生が仕掛ける。 
後ろを振り返ったら、それは仕掛ける合図と悟るべし。
renas先生、最後のエネルギーを全部投入してのアタック。それに応えるワタクシめだが、双方、脚は完全に残っておらず。
それに、仕掛けようったってもうエネオス前だ。あとはゴールまで流していこう。 
間隔取ってたのにぃ。 
これ。ただ、ちょっと物申したいんだが……
ごーる！ エンディング今回の感想を一言でいえば、コース変更による目新しさだろうか。個人的には、県道319はとても楽しかった反面、沢崎灯台ルートはちょっと物足りない感じだった。 島一周というアイデンティティは共感できるが、たまには違うルートを設定するのも、マンネリ化を避ける意味ではよろしいのではないだろうか。 てなことを宿で酒飲みながら話したところ、 というありがたいお言葉を戴いた。 
このあと刺身もやってきた。 宿を辞してからは、いつもどおり尾畑酒造…… の前に、ダムカードの回収のため、大野川ダムへ。
各ダムの管理事務所が大野川ダムに集約されているからだと思う。実際、新保川や久知川は、無人だったから。事前に訪れて写真を撮っておいたのは、このための布石である。 
改めて大野川ダムのカードも入手した。 大野川ダムも含めた３枚のダムカードをゲットし、改めて尾畑酒造へ。 
ここも定番になりつつあるな。
ＤＮＦになったことがないからわからん！ といういい加減な解答でお茶を濁しつつ、今年も真野鶴を入手。 
ロングライド客で日月曜はとても盛り上がる。 さて、フェリー出航まで少々時間があるので、今回はもう一軒、酒蔵を巡ってみようと思う。
尾畑酒造のすぐ近くを通る県道65を赤泊方面に走れば、ちょうど赤泊港が見渡せるところに酒造はある。 
赤泊にあり、小木から10キロの距離なので、こちらも人気がある。 先述の尾畑酒造がアル添に一家言あるとすれば、北雪酒造は新しいことに積極的な印象を持つ。日本酒の売り場が空調によって温度管理を徹底されていたのは一つの例だし、そもそも酒を絞るのに遠心分離機を使ってるところなんか、聞いたことがない。
当然、後者のほうがおいしいし、雑味も少ない。反面、得られる量は少なくなる。そこで遠心分離機を使って、圧力をかけずに抽出するとどうなるか。この挑戦するスタイルが北雪酒造のアイデンティティなのだろう。 純米酒の良さげなものを一本買ってみたので、楽しみにしてみたい。……と、そうこうしているうちに丁度良い時間になったので、小木港へ。 
今日は無事に出航できるようだ。
そして、旅情を感じながら小木港を後にし、直江津到着前にrenas先生がワタクシめにこう言った。
また来るぜ。 |
